Қытайдың жаңа энергетикалық көлікті өндіру және сату көлемі үш жыл қатарынан әлемде бірінші орында тұр.Қытай автомобиль қауымдастығының тамыз айындағы өндіру және сату деректері де жаңа энергетикалық көліктердің өндірісі мен сатылымы әлі де қарқынды өсуді сақтап отырғанын көрсетеді.Тек ауқымы мен жылдамдығын ғана өркендеу деп айтуға болады, бірақ оның артында саланың нақты даму жағдайы қандай?
1 қыркүйекте TEDA автомобиль форумы кезінде China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd. компаниясы алғаш рет «Қытайдың жаңа энергетикалық көлікті дамыту әсерін бағалау және техникалық саясат нұсқаулығын» шығарды. Қытайдың жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінің техникалық көрсеткіштерінің ағымдағы жағдайы және шет елдермен технологиялық алшақтық.
«Нұсқаулық» негізінен үш аспектіден басталады: жаңа энергетикалық көліктердің даму әсерін бағалау, елдегі және шетелдегі салыстырмалы бағалау және көліктің өнімділігін, қуат батареяларын, қауіпсіздікті, интеллектті, инвестицияны, жұмысқа орналастыруды қамтитын техникалық саясат ұсыныстары. , салық салу, энергия үнемдеу, шығарындыларды азайту және т.б. Бұл сала Қытайдың жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің даму мәртебесін жан-жақты көрсетеді.
Деректер статистикасы жаңа энергия көліктерінің энергия тұтыну деңгейі және аккумулятор жүйесінің энергия тығыздығы сияқты техникалық көрсеткіштердің жақсарып келе жатқанын көрсетеді, бұл инвестицияларға, жұмыспен қамтуға және салық салуға айқын ынталандырушы әсер етеді және энергияны үнемдеуге және шығарындыларды азайтуға ықпал етті. бүкіл қоғамның.
Бірақ кемшіліктері де бар.Жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінде әлі де артық қуаттылық және шамадан тыс инвестиция бар.Өнімнің қауіпсіздігі, сенімділігі және тұрақтылығы әлі де жақсартылуы керек.Негізгі интеллектуалды технология мен отын ұяшықтары технологиясы мен шет елдер арасында айқын алшақтық бар.
Ағымдағы өнімнің техникалық көрсеткіштерінің үлкен бөлігі субсидиялау шегіне жете алады
Жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялау саясаты 2018 жылдың 12 маусымында ресми түрде жүзеге асырылғандықтан, Қытай автомобиль орталығы жаңа энергетикалық көлікті талдады Жеңіл автомобильдердің, жеңіл автокөліктердің және арнайы көліктердің негізгі техникалық көрсеткіштері өнімнің техникалық әсерлері үшін келесідей бағаланды. .
1. Жолаушылар көлігі
Энергияны тұтыну деңгейінің техникалық тиімділігін бағалау – 93% таза электрлі жолаушылар көліктері субсидиялау шегіне 1 есе өте алады, оның ішінде 40% өнім 1,1 есе субсидиялау шегіне жетеді.Қосылатын гибридті жолаушылар көліктерінің ағымдағы нақты жанармай шығынының қолданыстағы стандартқа қатынасы, яғни отын шығынының салыстырмалы шегі негізінен 62%-63% және 55%-56% аралығында.В күйінде лимитке қатысты отын шығыны жыл сайын шамамен 2%-ға азаяды, ал қосылатын жолаушылар вагондарының энергия шығынын азайту үшін көп орын жоқ.
Батарея жүйесінің энергия тығыздығы технологиясының тиімділігін бағалау ——Таза электрлік жеңіл автомобильдердің аккумуляторлық жүйесінің энергия тығыздығы жылдам өсуді сақтап қалды.Жүйенің энергия тығыздығы 115 Вт/сағ/кг жоғары көлік құралдары субсидиялау коэффициентінің 1 есе шегіне жетіп, 98% құрады;Олардың ішінде жүйенің энергия тығыздығы 140 Вт/сағ-тан жоғары көліктер 56% құрап, субсидиялау коэффициентінің 1,1 есе шегіне жетті.
Қытай автомобиль орталығының болжамынша, ағымдағы жылдың екінші жартысы мен 2019 жылға дейін қуат батареяларының жүйелік энергия тығыздығы арта береді.Орташа тығыздық 2019 жылы шамамен 150 Вт сағ/кг болады деп күтілуде, ал кейбір үлгілер 170 Вт/кг жетуі мүмкін.
Үздіксіз жүру қашықтығы технологиясының тиімділігін бағалау - Қазіргі уақытта әр жүгіріс диапазонында бөлінген көлік үлгілері бар және нарық сұранысы әртараптандырылған, бірақ негізгі модельдер негізінен 300-400 км аумақта таралған.Болашақ тенденциялар тұрғысынан көлік жүргізу қашықтығы ұлғая береді, ал орташа жүру қашықтығы 2019 жылы 350 км болады деп күтілуде.
2. Автобус
Бір жүктеме массасына энергияны тұтынудың техникалық тиімділігін бағалау – саясаттың субсидиялау шегі 0,21 Вт/км·кг құрайды.0,15-0,21Втсағ/км·кг болатын көліктер 67% құрап, 1 еселенген субсидия нормасына жетті, ал 0,15Вт/км·кг және одан төмен 33% құрап, субсидиялау нормативінен 1,1 есеге жетті.Болашақта таза электрлі автобустардың энергия тұтыну деңгейін жақсартуға әлі де мүмкіндік бар.
Батарея жүйесінің энергия тығыздығы технологиясының тиімділігін бағалау – саясаттың субсидиялау шегі 115 Вт сағ/кг.135 Вт сағ/кг-нан жоғары көліктер 86%-ды құрап, субсидиялау нормасынан 1,1 есеге жетті.Орташа жылдық өсім шамамен 18% құрайды, ал өсу қарқыны болашақта баяулайды.
3. Арнайы көлік
Бір жүктеме массасына энергияны тұтынудың техникалық тиімділігін бағалау – негізінен 0,20~0,35 Вт/км·кг диапазонында және әртүрлі үлгілердің техникалық көрсеткіштерінде үлкен алшақтық бар.Саясатты субсидиялау шегі 0,4 Вт сағ/км·кг құрайды.Модельдердің 91%-ы 1 еселенген субсидия стандартына, 9%-ы 0,2 еселенген субсидия стандартына жетті.
Батарея жүйесінің энергия тығыздығы технологиясының тиімділігін бағалау – негізінен 125~130Втсағ/кг диапазонында шоғырланған, саясатты субсидиялау шегі 115Втсағ/кг, 115~130Втсағ/кг үлгілері 89% құрайды, оның ішінде 130~145Втсағ/кг үлгілері 11%.
Жіберу уақыты: 16 қазан 2021 ж